Description
L’organe central du circuit de freinage
Ce maître-cylindre principal transforme l’effort exercé sur la pédale en pression hydraulique répartie sur l’ensemble des quatre roues, via le servofrein situé juste derrière lui.
Signe caractéristique d’une panne
Une pédale de frein qui s’enfonce progressivement au repos ou qui devient spongieuse malgré une purge récente et complète oriente souvent vers une fuite interne de ce maître-cylindre.
Corps annoncé en alliage résistant
Le vendeur annonce un corps en alliage conçu pour supporter les hautes pressions hydrauliques répétées, avec un réservoir de liquide de frein intégré ou raccordé selon les versions.
Compatibilité à vérifier avant commande
Le vendeur annonce une compatibilité avec de nombreux véhicules particuliers, sans liste de références constructeur détaillée : le diamètre d’alésage et l’entraxe de fixation doivent être comparés avant commande.
Un remplacement qui impose une purge intégrale
Le changement du maître-cylindre principal ouvre l’ensemble du circuit hydraulique : une purge complète des quatre roues est nécessaire après montage, dans l’ordre recommandé par le constructeur.
Ce que la fiche ne précise pas
Le vendeur ne publie pas le diamètre exact de l’alésage ni le poids de la pièce ; ces éléments ne sont pas communiqués dans la fiche source consultée.
Positionnement tarifaire
Sur le rayon maîtres-cylindres avant, l’entrée de gamme se situe autour de 40-60 €, le milieu-haut de gamme entre 70 et 120 €, et les versions premium dépassent 150 €.
Une pièce vendue sans accessoires
Ce tarif correspond uniquement à la pièce ; le liquide de frein neuf et, le cas échéant, un kit de purge s’achètent séparément.
Avis
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