Description
Un organe dédié au circuit arrière
Ce maître-cylindre met sous pression le liquide de frein du circuit arrière sur les véhicules équipés d’une architecture hydraulique à circuits séparés, distincte du maître-cylindre principal avant.
Signe caractéristique d’une panne
Une pédale de frein spongieuse malgré une purge récente, ou une perte de niveau de liquide sans fuite visible sous le véhicule, oriente souvent vers une fuite interne de ce maître-cylindre.
Corps annoncé en alliage résistant
Le vendeur annonce un corps en alliage résistant à la pression hydraulique du circuit, avec des joints internes assurant l’étanchéité entre les chambres du cylindre.
Compatibilité à vérifier avant commande
Le vendeur annonce une compatibilité avec plusieurs véhicules à architecture de freinage à circuits séparés, sans liste de références constructeur détaillée : le diamètre d’alésage doit être comparé avant commande.
Un remplacement qui impose une purge complète
Le changement de cet organe ouvre entièrement le circuit hydraulique arrière : une purge complète, voire un remplacement du liquide de frein, est nécessaire après montage.
Ce que la fiche ne précise pas
Le vendeur ne publie pas le diamètre exact de l’alésage ni le poids de la pièce ; ces éléments ne sont pas communiqués dans la fiche source consultée.
Positionnement tarifaire
Sur le rayon maîtres-cylindres, l’entrée de gamme se situe autour de 25-40 €, le milieu de gamme entre 45 et 90 €, et le haut de gamme premium au-delà de 100 €.
Une pièce vendue sans accessoires
Ce tarif correspond uniquement à la pièce ; le liquide de frein neuf et un kit de purge, si nécessaires, s’achètent séparément.
Avis
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